重庆:共享电单车打通绿色出行“最后一公里”

人民网重庆6月28日电 (胡虹)在重庆,道路坡度大、纵坡长,电单车凭借其良好的驱动力和便捷性,越来越受到市民的喜爱,“公共交通+共享电单车”逐渐成为市民出行选择的方式之一。那么,共享电单车使用主力人群是谁?爬坡能力如何?山地城市电单车发展有哪些痛点?

近日,林同棪国际(中国)山地城市可持续交通工程技术研究中心与哈啰单车签署战略合作协议,联手开展关于共享电单车骑行的相关研发课题,并公开了部分研究成果。

林同棪国际道路交通总工程师龚华凤介绍,相关数据显示,机动车交通问题主要集中在平均出行时间较长,出行效率下降;道路网应变能力差,遇事故极易引起大范围交通瘫痪等方面。而共享电单车覆盖了低碳型交通工具、低碳出行两个板块,符合未来发展趋势,因此成为很多人出行的第一选择。

“重庆两江新区、渝北区、南岸区共享电单车投放较多,所以我们选择了这几个区域开展调查。”龚华凤介绍。

调查数据显示,80、90后用户是共享电单车的主力军。其中18-30岁用户占总用户数的59%,30-50岁用户占总用户数的32%。研究团队通过分析共享电单车使用数据发现,工作日、周末及节假日的出行规律和出行范围存在显著差异。大部分出行仍以组团内部中、短途出行为主,平均出行距离约为7公里。同时,根据使用频率与出行目的的交叉分析结果,“几乎每天使用”用户组骑车通勤/上下学的比例占到了41%,而“偶尔使用”用户组仅占比9%。

“这说明共享电单车,已逐渐演变成当代上班族的日常通勤刚需产品。”龚华凤说,“偶尔使用”用户组的出行,主要为接驳、购物休闲和综合使用,其占比分别为30%、23%和30%,共享电单车使用呈现多样化。

此外,研究团队通过对市区内多个高陡坡路段开展骑行测试,探寻不同纵坡、不同路面铺装、不同道路环境等因素下的电单车爬坡能力。测试结果发现,电单车基本具备完成山地城市陡坡路段(9%-12%)的爬坡能力;但在纵坡大于11%的情况下出现了爬坡困难的情况,爬坡速度出现大幅下降;在载重+陡坡的极限情况下(12%坡度+100公斤载重)时,无法完成爬坡。

由于重庆并没有设立非机动车道,根据《中华人民共和国道路交通安全法》第五十七条之规定:“驾驶非机动车在道路上行驶应当遵守有关交通安全的规定。非机动车应当在非机动车道内行驶;在没有非机动车道的道路上,应当靠车行道的右侧行驶”。

这导致电单车用户很难有良好的骑行体验,同时随之产生的安全问题,也是不少人关注的焦点。

“希望借助此次产学研合作探索,用数据将研究成果应用到更多实践项目中去,倡导绿色出行,推动实现双碳目标。”龚华凤说。为此,其建议在城市新建区域道路设计规划时,就可以将非机动车道考虑进去。在城市建成区,则可以考虑将在道路右侧增设一条非机动车道。

重庆极具山地城市特性。林同棪国际供图 人民网重庆6月28日电 (胡虹)在重庆,道路坡度大、纵坡长,电单车凭借其良好的驱动力和便捷性,越来越受到市民的喜爱,“公共交通+共享电单车”逐渐成为市民出行选择的方式之一。…

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